日産自、小型トラック「アトラス」をフルモデルチェンジ
新型「アトラス」を発売
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）は、小型トラック「アトラス」をフルモデルチェンジし、セミワイド幅キャブとワイド幅キャブは１月３０日より、標準幅キャブは３月上旬より全国一斉に発売する。
「ＳＨＩＦＴ＿ ｂｕｓｉｎｅｓｓ」日産は新型アトラスでお客さまのビジネスをシフトする
今回発売する「アトラス」の最大の特長は、市場環境変化に対応した新キャビンシリーズの設定である。旧型アトラスハイキャブのキャブ幅を７５ｍｍ拡大し１７７０ｍｍとしたセミワイド幅キャブの新設定により、居住性を大幅に向上した。また、車両全体で徹底した軽量化を実施し、新普通免許※１枠内で十分な積載量を確保することで、充実したラインアップを図った。さらに今回、新開発の小排気量ディーゼルターボエンジンを搭載し、従来型を上回る動力性能を実現する一方、平成１７年基準の低排出ガス重量車認定を取得すると共に、クラス※２で初めて重量車燃費基準※３を達成している。
なお、「アトラス」は、平成６年８月にいすゞ自動車（株）と日産自動車（株）との間で締結された商品相互供給に関する基本契約に基づき、いすゞ「エルフ」をベースに、日産自動車の車種として、いすゞ自動車より生産供給されているものである。
「アトラス」の特長は以下の通り。
●市場環境変化に対応した新キャビンシリーズ
●クリーン＆省エネの達成を果たす新技術
＜販売目標台数＞ ２，０００台／年
＜車両概要＞
１．市場環境変化に対応した新キャビンシリーズ
●旧型アトラスハイキャブのキャブ幅を７５ｍｍ拡大して１７７０ｍｍとし、クラス唯一※４の普通車（１ナンバー）専用１７７０ｍｍ幅のキャブを開発した。架装時のキャブ幅段差の縮小化や架装物の更なる拡幅化を可能とし、都市内での取り回しと積載効率を両立させた。
●旧型車に対し車両全体で約２００ｋｇの軽量化を実現し、新普通免許枠内で十分な最大積載量を確保することで、充実したラインアップを図った。
●フロントピラーの傾斜角を直立化するとともに、キャブの奥行きと高さを拡大し、居住性を向上させた。
●ヒップポイントの変更やリクライニング角度の拡大等により、長距離運転でも疲労の少ない最適ドライビングポジションを確保。
２．クリーン＆省エネの達成を果たす新技術
●新開発４ＪＪ１－ＴＣＳエンジン車は、新長期排出ガス規制値よりさらにＮＯｘ（窒素酸化物）とＰＭ（粒子状物質）排出量を１０％低減し、また、４ＨＫ１－ＴＣＮエンジン車は新長期排出ガス規制よりさらにＰＭ（粒子状物質）排出量を１０％低減し、それぞれ国土交通省より「低排出ガス重量車」の認定を取得。また、重量車燃費基準を達成し、グリーン税制による自動車取得税２％の軽減措置が受けられる。（一部車型を除く）
●クラス※２初となるアイドリングストップ＆スタートシステムを標準装備し、排出ガスの低減、燃費の向上、騒音の低減に貢献。
３．その他
●マニュアルトランスミッションの進化形であるスムーサーシリーズをさらに発展・改良したスムーサーＥｘを搭載した。シフト操作性および変速フィーリングを向上させた。マニュアルトランスミッションをベースとしながらも自動変速とシーケンシャルマニュアル変速を実現し、今後更に増加が予想されるＡＴ限定免許でも運転が可能なトランスミッションとした。
●盗難防止のための電子施錠システム「イモビライザー」を全車標準装備した。
●キャブ強度の大幅な向上、衝突時の乗員救出性の確保、キャブの軽量化を実現した。
●運転席ロードリミッター付プリテンショナーシートベルトを全車に標準採用する他、運転席ＳＲＳエアバッグシステム＆衝撃吸収ステアリングホイールを全車に継続して標準採用した。
また、助手席乗員の安全性に配慮し、助手席ＳＲＳエアバッグシステムとロードリミッター付プリテンショナーシートベルトをセットでカスタムに標準装備、ＤＸ・スタンダードにオプション設定した。
＜全国希望小売価格の一例（消費税込み）＞
添付資料をご参照ください。
※１：平成１９年６月施行予定の新免許制度導入で中型自動車が新設され、新普通免許の運転上限が車両総重量５トン未満、最大積載量３トン未満に設定される。
※２：ハイブリッド車を除くディーゼル１．５トン、２～３トンクラス、ＯＥＭ供給元の車両は除く。また、本モデルの一部車型を除く。
※３：Ｔ１～Ｔ３カテゴリー
省エネ法の運輸部門の追加対象化により、自動車メーカーは２０１５年度以降の各年度に国内出荷するディーゼル重量車について、各区分毎に出荷した車両の加重調和平均燃費が目標基準値を達成する必要がある。
※４：国内２－３トンクラス キャブオーバー型トラック市場、ＯＥＭ供給元の車両は除く。
以 上