ドゥカティジャパン、スポーツバイク「Hypermotard 1100 S」を日本で発売
MY2008 Hypermotard 1100 S の日本国内発売について
いよいよ来月に発売が迫りましたハイパーモタードについて、詳細をご案内させていただきます。
下記 『 Hypermotard 1100 S 』の日本国内発売に関する詳細です。
モ デ ル 名 ： Hypermotard 1100 S
モデルイヤー ： ２００８年モデル
カラーリング ： レッド
現金販売価格 ： １，６９９，０００円(税込)
（車両本体価格 １,６１８,０９６円/消費税 ８０,９０４円）
日本国内発売時期 ： ２００７年８月１日
＊ 本年度については 『 Hypermotard 1100 S 』のみの導入となり、
スタンダードモデルは日本未導入となります。
トゥーホイール、ワンパーパス － スリルを味わうため
ハイパーモタードは自由奔放にビルの谷間を走り抜け、峠のカーブをアタックする。
その目的はただ一つ － スリルを味わうこと。
“モタード”のアグレッシブなアピアランスに、“スポーツバイク”に対するドゥカティの最新テクノロジーを融合させ、双方のカテゴリーでのベストなものを兼ね備える。 確実なコントロール性を約束するライディングポジション、驚きを禁じえないほどスリムで軽量なボディのハイパーモタードは、ビッグボアエンジンがもたらす加速と新たなストリートエクスペリエンスを与えてくれるロードホールディングで、すべてのアスファルトロードを制覇する。
ハイパフォーマンスがその出で立ちに表れるハイパーモタードは、ドゥカティファミリーで最もアグレッシブなバイクである。 極限まで無駄を削ぎ落としたその姿は、まるで常に次のステージクリアを狙う生粋のエクストリーマーを彷彿させる。 このバイクはこれまでのスーパーモタードが成し得なかったサーキットでの時速２００Ｋｍを超えるスピードと、燃料噴射デスモパワー９0ＨＰを達成 － ドゥカティ独創のパッケージングは、唯一無二の刺激を生み、モーターサイクルエクストリーマーのパッションを解き放つ。
挑むべき道は目前に
２００５年１１月ミラノ国際モーターサイクルショーでベールを脱いだハイパーモタードは、たちまち観客達の賞賛を集めた。 僅か数時間後には“ベスト・オブ・ショー”の栄冠に輝き、世界中のモーターサイクリスト達が熱望するバイクとなったのである。
スーパーモタードレーシングコンセプトのミニマリズムに、ライバルのいないドゥカティのツインシリンダーパワーとスーパーバイクＤＮＡを加えたハイパーモタードは、全く新しいライディングエクスペリエンスを与えてくれる。 ハイパーモタード１１００はエクストリームでありながら、日常のライディングもエキサイティングにしてくれる。 走りなれた道でも、心臓が踊りだす新しい経験に変えてくれるのである。
それは、街中でもワインディングロードでも変わらず自信を持ってライディングに集中できる、ハイパーモタードはいかなるチャレンジをも可能にするのである。
未知のカーブやバンプにアタック
ハイパーモタードに乗ることは、道を制することである、テーパー断面のハンドルバーはライダーのコントロールを路面に伝達し、フルレングスのシートは前後方向の重心移動を容易にする － コーナー進入時には前荷重、脱出時にはスライドバックし最大のトラクションを得ることができる。
サーキットで確立したシャシジオメトリーの強固なトラス構造トレリスフレームに組み合わされる最新のサスペンション。 フロントには路面追従性に優れる大径５０ｍｍのマルゾッキ製フォーク、ロワーブリッジにはトリプルスクリューフォークブリッジを採用。 高剛性のステンレススチールインナーチューブを有し、スプリングプリロードに加え伸び側・縮み側ダンピングをアジャスト可能なカートリッジダンパーフォークで、印象的なスムーズな作動を約束する。 リアサスペンションには、大型シングルサイドスイングアームにＺＦザックス製フルアジャスタブルショックを採用、フロント同様正確な作動を誇るコンビネーションである。
大径アクスルシャフトと組み合わされるマルケジーニ製軽量ホイールに、スピードレンジＺのブリヂストンＢＴ０１４タイヤを採用しており、リアにはファットでスポーティな１８０／５５サイズを装着。 ブレンボ製ラジアルマウント４ピストンキャリパーと新型軽量３０５ｍｍダブルディスクのフロントブレーキ、２４５ｍｍリアディスクは、加速時と同様にスリリングな制動のストッピングパワーをもたらしている。
新型１１００デスモエンジンは広大なトルクとパワーを生み出すエンジンである。 いかなる回転数でもスロットルをひねれば、ライダーの意図するインジェクションパワーが生み出される。 この軽量９０°ツインは、３０年以上に及ぶドゥカティの空冷エンジン開発の頂点に立つエンジンでもある。 一度乗れば、世界中のジャーナリストが何故この１１００エンジンに魅了されるのかが解るであろう。 これは完璧なモーターサイクルエンジンなのである。
必要不可欠な過剰
ハイパーモタードに“Ｓ”が冠されると、最高レベルのスリルとロードホールディングの意味となる。
“Ｓ”のマルゾッキ製５０ｍｍフォークには、耐久性に優れ低摩擦なＤＬＣ（ダイヤモンドライクカーボン）ブラックコーティングがインナーチューブに施され、印象的なロードホールディングをさらに向上しており、路面の凹凸に素早く応答するハイパーモタード“Ｓ”のフロントサスペンションとなっている。 リアに、レースフィールドでパフォーマンス向上の切り札として定評のあるオーリンズ製リザーバー付ショックを採用し、“Ｓ”のサスペンションをさらに強化している。 このショックはコンプレッション・リバウンドダンピングとスプリングプリロードが可変のフルアジャスタブルタイプ、“Ｓ”はチャレンジすべき道の状況と個々のライディングスタイルにきめ細かに対応できるのである。
高性能を誇るハイパーモタード１１００Ｓには、優れたストッピングパワーは不可欠である。 １０９８スーパーバイクに世界ではじめて市販車採用されたブレンボ製モノブロックキャリパーを装備、確実なワールドクラスの制動パフォーマンスを実現している。 各キャリパーはシングルピースのキャスト部品より造られ、通常のツーピース構造のものより確実な作動とレバーの剛性感に優れる構造となっている。 さらに、“Ｓ”の個性にマッチするアピアランスのキャリパーとなるよう、マシン仕上げが施されている。
プロのレーサー達のあいだでは、モーターサイクルのハンドリングとパフォーマンスを向上させる最良の方法の一つとして、超軽量のホイールを採用してバネ下重量を軽減ことが有効であることが知られている。 “Ｓ”のレッドのピンストライプを配したブラックのマルケジーニ製ホイールは、ハイパーモタードのハイパフォーマンスを主張する。 鍛造軽合金を削り出し製造されたこのホイールは、前後とも軽量で低い慣性モーメントとバネ下重量をもたらし、ハンドリングを向上させ、クイックなステアリングを実現している。 前後ともスピードレンジＺ、新登場のピレリ製ディアブロコルサＩＩＩタイヤを装着。 レーシングパフォーマンスを公道にもたらすデザインのこのタイヤは、クイックにウォームアップ、路面からのフィードバックを正確に伝達、急制動にも安定を保ち、リアのデュアルコンパウンド構造を特徴とする。
“Ｓ”のライトウェイトボディとエクストリームなルックスを強調するのは、各所に配されたカーボンファイバーパーツである。 この最先端素材は、フォークプロテクター、タイミングベルトカバー、フロントフェンダーのリアセクション、テールサイドカバーに採用されている。
ハイパーモタード“Ｓ” － 最高のパフォーマンス、最少のウェイト、エクストリームな振舞い。
デスモパワー
ハイパーモタード１１００にはドゥカティの誇る２バルブ空冷、デスモドロミックデュアルスパークエンジンを採用、唸りを放つ低回転から咆哮あふれるレッドゾーンまで際立つパワーデリバリーのエンジンである。 ハイパーモタード１１００エンジンは、９0ＨＰ・１０.５Ｋｇｍのフレキシブルなハイパワー・ハイトルクを実現するビッグボア９８ｍｍとショートストローク７１.５ｍｍのシリンダーデザインである。
デスモツインエンジンは、コンパクトさと軽量さを誇り、そのＬツインレイアウトは、シングルシリンダー同等のナローさを実現し、搭載するバイクをシンプルかつ運動性に優れたものにしてくれる。 空冷デザインは、ラジエター・ウォーターホース・ポンプ・リザーバーを必要とせず軽量化が図られ、このモーターサイクルの重量を１７７ｋｇとし、クリーンでレーシーなアピアランスがもたらされた。
１シリンダー当たり２本のスパークプラグ、デュアルスパークは燃焼室温度を最適化し、最高出力と全ての回転域でのトルクを向上、さらには信頼性と燃費をも改善している。 ４５ｍｍ径のスロットルボディに燃料噴射システム、シート後方にハイアップされた２－１－２エクゾーストシステムもパワー向上に大きく寄与している。
クラッチにもエクストリームなキャラクターが与えられている、世界中のドゥカティスト達が好むレーシングスタイルの“乾式”タイプを、ドゥカティのエンジニアはハイパーモタードのクラッチに選んだのである。 さらにプライマリーギアには、軽量な構造の最新タイプを採用している。
今日においてどのメーカーより高性能ツインシリンダーエンジンの経験と成功を誇るドゥカティにとって、空冷Ｌ型ツインエンジンは、モーターサイクルフィロソフィーの中核となっている。 この経験に、最新マテリアルとエンジニアリングテクノロジーを投入して絶え間ない品質向上が加えられ、ドゥカティはメインテナンスコストを５０％削減することに成功している。
インストルメント
ハイパーモタードにはデスモセディチＧＰスタイルのデジタルインストルメントを採用。 ピュアレーシングのミニマルデザインでスイッチやボタン類を廃したクリーンなラインのメーターである。 デフォルトの表示以外は、左ハンドルバー上のスイッチボックスでメニューをスクロール、様々な情報を読み出せる。 回転数はプログレッシブバーグラフ、速度はデジタル表示となる。
クリーンなルックスでありながら、速度計、回転計、時計、メインテナンススケジュール、油温,油圧低下警告灯、バッテリー電圧、燃料リザーブ警告灯、フューエルトリップメーター、方向指示器表示灯、ニュートラル表示灯、燃料噴射ダイアグノシス、ラップタイムメモリー、オートマティックライトオフ（キーONからエンジン始動せず６０秒後）、イモビライザー表示灯など様々な情報と機能を有するディスプレイでもある。 パッシングスイッチを利用したストップウォッチ機能により、複数のラップタイムを記録することも可能である。
ハイパーモタードはドゥカティデータアナライザー（ＤＤＡ）の接続が可能、インストルメントディスプレイより多くの情報を読み取れるデータロギングシステムである。 ＤＤＡメモリーキーと専用ソフトウェアはドゥカティパフォーマンスアクセサリーとしてオプション設定されている。
Handlebars and controls
一目見てハイパーモタードのコントロール系は、ライダーは通常のドゥカティではないと感じるであろう。 ミニマルなレイアウトとハンドガード、テーパーハンドルバーがモタードフィーリングを強調しているが、リザーバー別体のラジアルクラッチ・ブレーキシリンダーが、ドゥカティスーパーバイクの血統を物語っている。
フルアジャスタブルのクラッチ・ブレーキレバーは全てのライダーに快適なセットアップをもたらすだけでなく、軽い操作アクションのクラッチレバーも実現している。 高摩擦係数のクラッチプレート採用によりクラッチスプリングプレッシャーが軽減でき、軽いクラッチに繋がった。
可倒式ミラー
ハイパーモタードのイノベーティブなミラー採用で、ドゥカティはまたモーターサイクルデザインの限界を拡げた。 ハンドルバー廻りのクリーンでレーシーなルックスを追求したデザイナーは、オフロードバイクに良く見られるハンドガードスタイルから、フォールディングミラーコンセプトを生み出した。 開けば広い後方視界が開けるストリートモード、畳めば“ハイパーモード”にクイックチェンジ、このミラーハンドガードアッセンブリーは、ＬＥＤターンシグナルインジケーターを統合し、よりクリーンなフロントエンドが実現した。
ミニマルで妥協のないイメージを強調するため、ハイパーモタードのリアパッセンジャー用フットペグは脱着可能な設計となっている。 これは、サーキット上で速く走る“モノポスト”ルックと、ストリートでの“ビポスト”ルックへと用意にチェンジできる、クリーンなデザインディテイルへのこだわりである。 さらに、ライダー用フットペグのラバーインサートも脱着式で、エクストリームライディング時にはペグのメタルエッジを露出、ブーツとのグリップを高めることができる。 Ducati Japan Press Demi GOJO demi.g
ライティングとインジケーター
ヘッドランプは、ノーズフェアリングとフェンダーを一体化したフロントピースに埋め込まれたコンパクトなライト、リアライトはテールピースのスリークなラインに溶け込む高拡散レンズを通して照射するＬＥＤをライン状に配したものを採用。 ブレーキング時にはリアランプと同じＬＥＤが発光する。 フロントのターンシグナルインジケーターには、最新ＬＥＤテクノロジーを採用し、可倒式ミラーを兼ねるハンドガードにインテグレートされている。
テールピース
シート後方のユニークなテールピースに、高輝度ＬＥＤリアライトが統合されている。 テールピース下部には支持構造がデザインされ、タンデムパッセンジャー用のしっかりとしたグラブハンドルともなる造りとなっている。 このソリューションは、リアライトをハイパーモタードのスタイルに溶け込ませると共に、パッセンジャーへの安全なグリップを提供するために生み出されたものである。
ドゥカティデータアナライザー（ＤＤＡ）
専用ＰＣソフトウェア、ＵＳＢ接続データ取出カード、説明書から成るオプションのＤＤＡを購入すれば、オーナーは数々のチャンネルの情報を比較でき、ハイパーモタードとそのライダーのパフォーマンスをレビュー・分析することが可能となる。
スロットル開度、車両速度、エンジン回転数、エンジン温度、走行距離、ラップ数ラップタイム等の情報を記録できるレースバイクでのみ採用されるシステムである。 このシステムはエンジン回転数と車両速度を計算して、選択ギアスピードを他チャンネルに自動的に表示する。 記憶容量２ＭＢ（約３.５時間の走行）で、通常走行後、またサーキット走行セッション毎に自身のＰＣにデータをダウンロードし、ライダーとハイパーモタードのパフォーマンスを比較、細かな分析を可能とする。
データをグラフィック化したり、見たい部分をズームアップしたり、各データチャンネルのグラフを時間軸の経過に沿って数値表示したり、ユーザーはファクトリーチームのテクニシャンと同じパフォーマンス分析ができるのである。
※「スペック」詳細と製品画像は添付資料を参照