日産自、高性能触媒技術を採用しクリーンな排出ガスを実現するディーゼル技術を発表
日産自動車、ＳＵＬＥＶレベルのクリーンな排出ガスを実現するディーゼル技術を発表
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン）は、高性能触媒技術を採用し、米国カリフォルニア州の排出ガス規制ＳＵＬＥＶレベル（北米排出ガス規制のＴｉｅｒ２Ｂｉｎ２と同等）を可能とするクリーンディーゼル技術を発表した。
同社のクリーンディーゼルを実現する技術は、燃焼技術（ＭＫ燃焼）＊１、高性能触媒技術（ＨＣ・ＮＯｘトラップ触媒）、高度エンジン制御技術＊２の３つである。
今回発表した日産のＨＣ・ＮＯｘトラップ触媒技術の特長は、ＮＯｘをトラップして浄化する層にＨＣの吸着層を追加し、吸着したＨＣと微量のＯ２を利用してＮＯｘ還元効率の高いＨ２やＣＯを生成して高効率なＮＯｘ浄化を実現することである。日産は既に北米排出ガス規制のＴｉｅｒ２Ｂｉｎ５をクリアするクリーンディーゼル技術を公開しているが、このＨＣ・ＮＯｘトラップ触媒技術によって、更に厳しいカリフォルニア州の排出ガス規制ＳＵＬＥＶレベル（Ｔｉｅｒ２Ｂｉｎ５に対し、ＨＣ：約９０％減、ＮＯｘ：約７０％減）＊３の排出ガス性能を可能とした。
日産は、ニッサン・グリーンプログラム ２０１０において、将来の排出ガス規制をクリアするクリーンディーゼル車を２０１０年度より拡大投入する計画を発表しているが、今回公開したクリーンディーゼル技術は、さらにその先の「大気並みのエミッション」を目指すという究極のゴールに向けた重要な技術であり、今後さらに実用化に向けた研究開発を強力に推進していく。
【ＨＣ・ＮＯｘトラップ触媒の構造及びＮＯＸ浄化イメージ】
【ＨＣ・ＮＯｘトラップ触媒と排出ガス浄化システムの構成】
※添付資料を参照
＊１：ＭＫ（ｍｏｄｕｌａｔｅｄ－ｋｉｎｅｔｉｃ）燃焼：ＮＯｘとＰＭを同時に低減し、規制物質の発生をもとから抑える燃焼
＊２：排出ガス中のＯ２濃度を高精度で制御し、良燃費とクリーンな排出ガスを両立する
＊３：ＨＣ（ＮＭＯＧ）は、Ｔｉｅｒ２Ｂｉｎ５の０．０５５９ｇ／ｋｍ（０．０９ｇ／ｍｉｌｅ）に対して０．００６２ｇ／ｋｍ（０．０１ｇ／ｍｉｌｅ）、ＮＯｘは、Ｔｉｅｒ２Ｂｉｎ５の０．０４３５ｇ／ｋｍ（０．０７ｇ／ｍｉｌｅ）に対して０．０１２４ｇ／ｋｍ（０．０２ｇ／ｍｉｌｅ）
以 上